ECU Performance · San Luis · Argentina
Reprogramación de ECU Stage 1 y Stage 2. Soluciones definitivas de EGR, DPF y AdBlue para autos, camionetas, motos, agrícola, camión y marítimo. Todos nuestros trabajos son totalmente reversibles
Cada reprogramación es validada en nuestro dyno propio. No estimamos — medimos. Ganancia de rendimiento documentada y ahorro de combustible cuantificable.
Reprogramación de la ECU original: mapa de inyección, turbo y avance de encendido. Sobre esa misma unidad se da solución definitiva a EGR, DPF y AdBlue de los diésel modernos. Resultado documentado en banco. Nafta y diésel turbo.
Consultá por tu vehículo → EGR, DPF y AdBlue en detalle →Diagnóstico y reparación de módulos de control electrónico con daño físico o de software. Resolución sin reemplazo de la unidad cuando es posible.
Diagnosticá tu ECU →Diagnóstico, reparación e intervención en sistemas electrónicos del vehículo. Problemas de inyección, sensores, corte de motor y sistemas CAN.
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La inversión se amortiza en la primera temporada
Chiptuning específico para motos de inyección electrónica. Mejor respuesta de aceleración, más rendimiento en todo el rango de RPM y mayor eficiencia de combustible. 74 modelos en nuestra base.
Consultá tu moto
Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Nissan Frontier y más. Chiptuning Stage 1 y Stage 2 con resultado validado en banco. Mejora real, documentada. Y sobre la misma ECU damos solución definitiva a EGR y DPF, que son los que la dejan en modo de emergencia.
Estés donde estés, hay un taller de la red cerca. Cada uno está capacitado y provisto directamente por InyecGro: la misma calidad de reprogramación y el mismo respaldo, en ocho provincias.
Elegí provincia o tipo de vehículo para ver los talleres de la red.
InyecGro tiene banco de potencia Dynotest propio. Cada servicio se valida con una corrida antes y una corrida después. Los números son del instrumento, no del catálogo del fabricante.
El dyno también permite verificar la reversibilidad: si en algún momento necesitás volver al mapa original, lo hacemos y te mostramos en el banco que efectivamente se revirtió.
Cada informe incluye dos curvas de potencia: estado stock y estado post-Stage. HP, torque y curva RPM a RPM. Datos firmados por el equipo Dynotest.
Contactanos por WhatsApp y te decimos qué Stage aplica a tu vehículo y qué mejora podés esperar en respuesta y consumo.
Todo lo que necesitás saber antes de decidir tu Stage.
El Stage 1 es reversible al 100%. Si necesitás presentar el vehículo en un service oficial, lo volvemos al mapa de fábrica sin dejar rastro. Stage 2 implica modificaciones de hardware adicionales — en ese caso coordinamos con vos según las condiciones de tu garantía.
Porque te entregamos un informe del banco de potencia Dynotest con la corrida ANTES y la corrida DESPUÉS de la reprogramación. Son dos curvas reales, con RPM y HP en cada punto. No hay forma de falsificar eso con papel y firma del equipo.
Sí. La base de InyecGro cubre 970 vehículos en 5 segmentos: autos/camionetas/utilitarios, motos, agrícola (tractores, cosechadoras), camiones y marítimo. Tanto nafta turbo como diésel. Usá la calculadora de potencia para verificar si tu vehículo está en nuestra base.
Stage 1 es puramente software: reprogramación de la ECU original sin modificar hardware. Stage 2 va más allá — requiere mejoras mecánicas adicionales (intercooler, downpipe, filtro de alto caudal) para liberar más potencia de forma segura. Solo está disponible para 128 vehículos de la base que tienen las condiciones mecánicas para soportarlo.
El precio varía según el Stage y el modelo. No tenemos precio fijo porque cada ECU y cada resultado son distintos. Consultanos por WhatsApp con el vehículo y motor y te cotizamos por ese canal.
Sí, la red InyecGro tiene 17 talleres asociados en 8 provincias. Consultanos tu ubicación y te conectamos con el punto más cercano. Cada taller asociado está capacitado y provisto directamente por InyecGro.
Casi siempre es el sistema de control de emisiones, no el motor. Cuando la válvula EGR se tapa, el DPF se satura o el AdBlue cristaliza, la computadora limita la potencia para proteger el conjunto. Lo diagnosticamos y te decimos qué encontramos.
Sí, es una parte importante de lo que hacemos. Son los tres sistemas que más problemas dan en los diésel modernos: pérdida de potencia, humo negro, regeneraciones constantes o cuenta regresiva de arranques en el tablero. En la sección de EGR, DPF y AdBlue explicamos qué hace cada uno y cómo se resuelve.
No. El Stage 1 optimiza el mapa de inyección dentro de los parámetros de seguridad del motor. El resultado es un motor que trabaja de forma más eficiente — en muchos casos con menor temperatura de trabajo que en stock porque no tiene que esforzarse al límite del mapa original. Además es 100% reversible si en algún momento querés volver al mapa de fábrica.
Depende del vehículo y el motor. En camionetas turbodiésel el promedio Stage 1 es de +40 HP y +60 Nm. En tractores y maquinaria agrícola la ganancia se expresa en eficiencia de trabajo más que en HP numérico. Podés consultar tu vehículo específico en la calculadora de potencia del sitio — tiene 970 vehículos con el dato exacto de ganancia por modelo.
